漏尿
地方逆转，欧盟作念出关键铩羽，自得取消针对中国电动汽车的罕见关税。手脚替代决议，欧盟甘心，中国电动汽车以“最低入口价”参预欧盟销售。这个“最低入口价”是啥真谛呢？即是不许卖太低廉了。中欧两边共同协商，来制定一个“最廉价”。这个最廉价，就浮动在3.5到4万欧元之间。咱就拿最低的3.5万欧元来算，折合东说念主民币也要28.99万元了。
这就意味着，国内最低廉的电动汽车，卖到欧洲去，最低也要卖到28.99万元起。比如，国内起售价11.98万元的比亚迪秦L EV，运到欧盟去，起步价就要跳到28.99万元，价钱径直翻了2.5倍。
这一幕，不禁让东说念主想起网爽朗传的一个流言：当初德国环球参预中国，桑塔纳首发上市，德国公司提议起售价8万，却遭到中方坚强反对。最终，桑塔纳以18万起售价上市，居然还被一抢而空，供不应求。
关于这个流言，上汽环球依然官方辟谣了。但为什么这个流言如故会全网流传呢？中枢就在于一个基本的事实，它即是搭伙车长期都比国产车贵，还力压国产车一头。国产车就算卖的比搭伙车更低廉，销量也比不上搭伙车卖的多。若是搭伙车比国产车卖的还低廉，那国产车就径直莫得活路了。因此，早期的国产车为了活下来，只可走超廉价的蹊径。
1983年，中国汽车工业才刚刚处于起步阶段，属于是极其脆弱。中枢零部件，我方造不出来，非中枢零部件产能不及，价钱贵，质地还很差。如果让桑塔纳卖的比国产车还低廉，那中邦原土汽车工业将径直被冲垮。
1986年，中国第一辆原土制造的“夏利”汽车下线。它的订价是10万元一辆。你想想，如果桑塔纳同步订价8万元，那“夏利”汽车就径直死掉了。你都无用造了，径直死在工场里了，一辆都卖不出去。彼时的夏利，即是另一个版块的“恒驰汽车”了。
但桑塔纳订价高一些，就给国产车留出了一个活下来的市集空间，让原土汽车工业赢得了一个生涯下来的契机。而“夏利”呢？也一战封神。到2004年，夏利汽车产量冲破100万辆，菲律宾换汇群成为国内第一家产量过百万的自主品牌。它的市占率也高达40%以上。
那夏利汽车的奏效，带来了什么呢？是原土供应链的完善。它带起了一多半国产汽车供应链，还培养了一多半原土的汽车工东说念主，为中国汽车工业保留了立锥之地。在畛域化上来以后，夏利汽车的价钱也握住下探，一直低到了3.98万元起。
也恰是有了夏利的汽车，后头才有比亚迪、镇静、长城等自主品牌的入场。像比亚迪，早期亦然靠一款F3打宇宙，它的初学版起售价才3.99万元，购置税什么，全套下来，只消4.66万元。搭伙车卖贵一些，享受更高的利润，自主品牌低廉卖，霸占低端市集，各有各的活路。唯有活下来，才有契机追逐，反超。
如今，欧盟对中国汽车捏行“最低入口价”，亦然雷同的念念路。因为欧盟电动汽车产业链不够皆全，畛域也不够大。如果全面灵通市集，中国10万块的电动汽车涌入欧盟，所有欧盟的汽车产业就要被冲垮了。欧盟不仅是电动汽车追逐不上来，就连燃油车也会被沿途冲垮。
因为你在欧洲，一辆环球ID3就要2.3万欧元，折合东说念主民币20万了。然后，你搞一辆比亚迪秦L EV往时，卖11.98万元。那谁还要环球ID3？别说环球ID3，环球、斯特兰蒂斯等欧洲车企的所有电动汽车业务，就沿途崩盘了。不仅欧洲电动汽车产业崩了，什么标致408、环球帕萨特、雪铁龙C5等油车，也都将靠近关键冲击。
但你把比亚迪秦L EV的价钱调到3.5万欧元，这就保住了环球ID3的份额，也保住了德系、法系等一众燃油车的市集份额。保住这个份额，欧洲原土车企就不错用时间换空间，迟缓反追中国。
它的骨子是，把高端电动汽车市集出让给中国，保住中低端，再股东原土车企转型升级。这么作念，既能让中欧车企充分竞争，又不至于原土汽车工业被冲垮。毕竟，汽车是欧洲经济的命脉，百万漕工，衣食所系。
惟一的分离在于漏尿，中欧汽车工业工夫如实被逆转了！德国环球也酿成了另一个版块的“夏利汽车”！